Je li se moguće zaljubiti u električni automobil?

Još nisam čuo da se itko zaljubio u računalo. Što je s električnim automobilom?

U svijetu električnih limuzina sve se dugo vrtjelo oko Tesle. Kad je Porsche najavio svoj ulazak na električnu scenu, prvi je poljuljao teslocentrizam električne zajednice. Treći su se pitali zašto i je li Porscheu to doista potrebno. Godinu i pol nakon otkrivanja konačno smo testirali revolucionarni Porsche. Provjerili smo koliko je dobar električni automobil, koliko troši, dokle se može nositi s punjenjem i – što je najvažnije – je li uopće pravi Porsche. Kako je živjeti s njim? Kako je voziti Porsche koji nema ugljikovodike?

„To rade?“ Gospodin na punionici bio je iznenađen. Iako mnogi ljudi možda ne znaju za električni taycan, automobil je nepogrešivo Porsche. To je istaknuta i velika skulptura s velikim organskim bokovima, futurističkim minimalističkim leđima i prepoznatljivom slikom. To je vrlo zapažena kreacija i broj veći nego što fotografije pokazuju. Koliko je ekstremno dizajniran, najjasnije je kada se parkira među ostalim automobilima. Kuke se pojavljuju prije ulaska.

Kao u prototipu Le Mana

Vrata su vrlo debela, a prozori nemaju okvire. Automobil je vrlo nizak, sjedi kako i priliči sportskom automobilu. Nije teško udobno sjesti za volan. Prekidač za pokretanje i dalje je na lijevoj strani upravljača, ali tajkan ne treba pokretati. To čini samostalno kada vozač zatvori vrata i zakopča se. Kroz vjetrobransko staklo vozača dočekuju (prednje) gusjenice koje stvaraju osjećaj sjedenja u prototipu serije Le Mans. Izrada je bolja nego u Tesli. Međutim, materijali nisu na tako visokoj razini kao što smo navikli iz drugih Porschea. Površina vrata i kontrolna ploča pretvrdi su za luksuzno vozilo.

Ako je digitalizacija kabine u novijem Porscheu razumljiva odluka, pretjerali su s ventilacijskim otvorima čiji se položaj i snaga puhanja mogu podesiti samo na ekranu. Navečer, kad se vjetrobransko staklo na autocesti zamaglilo, uspaničio sam se i s puno truda pronašao pravu postavku.

Rotacija vremena

U slučaju Porschea, međutim, najvažnije je kako se vozi. Taycan je velik, vrlo širok, ali ga nije teško smjestiti između linija zbog preciznog upravljanja. Ovjes je iznenađujuće i pohvalno udoban, po želji, naravno i sportski, ponašanje se mijenja samo okretanjem prekidača na upravljaču. Od svih stvari na taycanu, nikad ne zaboravite ubrzanje. Kad ga prvi put doživite u načinu pokretanja, koji pokreće ekstremnih 500 kilovata snage, to je šokantno. Udahne. Osjećate neugodno snažnu silu ubrzanja u trbuhu i glavi.

Budući da nema zvuka rotacije motora i brojača okretaja koji neizravno signaliziraju brzinu, fokus bi trebao biti na brzinomjeru, koji jedini komunicira koliko brzo vozimo. S Teslom možete osjetiti brzinu nakon naleta vjetra, koja se sve više čuje s brzinom u kabini – no u Taycanu je i dalje sve tiho. Klinovi i crte na cesti, međutim, promiču kao da se vrijeme vrti naprijed. Čak i pri vrlo velikim brzinama, kada električnim automobilima najčešće ponestane daha, taycan ubrzava bez imalo zaostajanja. Čak i pri stotinu kilometara na sat, baci vas u naslon. Prvi put me plaši, a nakon nekoliko pokušaja kolege i ja smo se hihotali poput zaljubljenih tinejdžera.

Brzina iz druge dimenzije

Vrtoglavi i oduzimajući dah ubrzanja nisu jedini trik taycana. Čak i kad vozite u zavojima, cesta se drži kao da vozi po tračnicama. Čak i odlučnija od Panamere. Koristi izuzetno nisko težište i nevjerojatno veliku težinu (2.380 kilograma). Uopće se ne naginje. Spojila se s vijugavom cestom od Novog mjesta do Kočevja i Osilnice. U brzim zavojima ni loša podloga ili neravnina ne izbacuju ga iz kolosijeka. Prebacivanjem sustava stabilnosti (PSM) u sportski način, omogućuje i klizanje stražnjeg dijela. Rekuperacija pri pokretanju ponovno stvara otpor klasičnog motora koji se jako okreće. Pretjecanje je šala. Preskače automobile kao da ih dovodi iz druge dimenzije.

Kako je živjeti s taycanom?

U svakodnevnom životu taycan je izvanredan, ali zahtijeva prilagodbu. Vožnja je vrlo ugodna i, jasno, potpuno nečujna. Zbog svojih dimenzija (496 centimetara duljine i 197 širine) nećete ga smjestiti na svako parkirno mjesto. Na raskrižjima mu upravljanje s četiri kotača pomaže u manevriranju. Međutim, Taycan nije najbolji gradski automobil, potreban mu je dodatni oprez pri preprekama veće brzine, inače bradom klizi na cesti. Sa 366 litara prtljažnik je jedan od manjih, a prednji prtljažnik koji ima dodatnih 81 litru to nadoknađuje. U stražnjem redu sjedala ima osjetno manje mjesta nego u Panameri. S višim vozačem, straga će nedostajati prostora za koljena. Također ne mazi područje glave na stražnjim sjedalima.

Koji je doseg u praksi

Prema mjernom ciklusu WLTP, očekuje se da bude između 383 i 452 kilometra, a prema američkom EPA ciklusu, 341 kilometar. S napunjenom baterijom domet je bio 377 kilometara, a vozio sam maksimalno 325. Uz ekonomičnu vožnju bilo bi moguće voziti oko 350 kilometara, možda i 370. Ako se možete oduprijeti iskušenju od 500 kilovata. Vozit ćete oko 280 milja ako ga napunite do 80 posto na (brzom) punjaču. Taycan nije u prvom planu dosega, ali ima ga dovoljno. Nikad me nije uhvatila tjeskoba da me na cesti ostave prazne baterije. Ali taycana vjerojatno nitko ne kupuje zbog asortimana, to je prije prednost.

Najmanja potrošnja je u režimu vožnje u dometu, kada se za pogon brine samo motor na prednjoj osovini. Na autocesti smo izmjerili 27,5 kilovat sati na sto kilometara. Proveo je nešto manje od 23 kilovat sata na otvorenim cestama izvan naselja i uz dinamičnu vožnju. Potrošnja se kretala od 23 do 33 kilovat sata na stotinu prijeđenih kilometara. Ukupni prosjek, međutim, zaustavio se na 29,2 kilovat sata. Nije malo ako ne uzmete u obzir masu i izvanrednu snagu kojoj je teško odoljeti. Međutim, ipak je bio manji nego na testu Audija E-tron i Jaguara I-pace.

Gdje to “razbiti”

Budući da je vožnja tako tiha, tijekom vožnje detektirate i druge zvukove, poput laganog pucanja volana. I u gradskoj i u sportskoj vožnji propustio sam jači način oporavka, koji se mogao voziti samo jednom papučicom. Širokokutna kamera za stražnji pogled narušava osjećaj prostora. Parkirno mjesto, koje je dovoljno široko, djeluje preusko na kameru. Vidljivost kroz stražnji prozor je smiješno loša, jer je prozor postavljen gotovo vodoravno.

Nijemi sportaš

Taycan preuzima dužnost nakon nekoliko dana vožnje. S obzirom na to koliko ima u hlačama, nevjerojatno dobro vozi, slomivši vrat tijekom ubrzavanja. Ali kako je to dugoročno? Hoće li i nakon 20 godina biti tražen kao Carrera? Možete li se zaljubiti u robotsku, neumoljivo učinkovitu, kliničku i također hladnu struju? Elektromotoru nije važno hoćete li ga maziti s 30 ili voziti s 230 oko trkališta. Uključiš ga i hodaš, čak ni ne piše. Možete uključiti umjetni zvuk, ali vjerojatno će vam se dosaditi nakon nekoliko dana ili tjedana. Nedostaje mu malo duše. Zvukovi, mirisi, šiške i osobnosti ili nesavršenosti. Ljudske osobine zbog kojih se ljudi još uvijek zaljubljuju u automobile (s benzinskim motorima).

Zmotijo tri stvari. Kabina po materialih ni na ravni avtomobila za 160 tisočakov. Čeprav je po zunanjih gabaritih velik kot Teslin model S, je v kabini manjši od modela 3. Tu je še astronomska cena, ki ne vključuje dodatne opreme. Doplačati pa je treba vse, od parkirnih senzorjev in kamere, generatorja zvoka, adaptivnega tempomata, komfortnega dostopa … Nad idejo električnega porscheja sem se dolgo zgražal. Izkušnja pa me je presunila in hkrati pomirila. Taycan je pravi, vendar drugačen porsche. Niti ne poskuša nadomestiti carerro. Morda premami kakšnega kupca panamere, k znamki vabi nove in drugačne kupce.

VIR: https://avto.finance.si/8973558/Se-je-mogoce-zaljubiti-v-elektricni-avto?utm_content=link_14&utm_medium=email&utm_campaign=avto_portal&utm_source=mid10066&f_tid=c18cd59e8f4ba04959b3c0c2bd54cec8